La cuota modal del ferrocarril en toneladas-kilómetro se sitúa en el 4,7% en el transporte terrestre nacional y en el 3,9% si se le suma el internacional.
El transporte ferroviario de mercancías se mantiene por debajo del techo del 5 por ciento en el reparto modal terrestre en España. Un pastel que domina de forma abrumadora la carretera con más del 95 por ciento de la cuota. Así lo reflejan los datos oficiales que acaba de hacer públicos el último Observatorio del Transporte y la Logística de España (OTLE), que elabora el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
El ferrocarril alcanzó una cuota del 4,7 por ciento en el transporte terrestre nacional de mercancías, medido en toneladas-kilómetro en 2022, último ejercicio contemplado en el estudio. Esto supone un pequeño incremento respecto al 4,5 por ciento del año 2021, que se queda muy corto en un contexto en el que el objetivo planteado por la iniciativa ‘Mercancías 30’, impulsada por el Ministerio, pasa porque el ferrocarril alcance una cuota modal del 10 por ciento en el horizonte de 2030.
La cuota modal del ferrocarril y la carretera en el tráfico doméstico terrestre de mercancías es idéntica 15 años después. En 2007, primer ejercicio contemplado en el estudio, la carretera también ostentaba un 95,3 por ciento de cuota y el ferrocarril el restante 4,7 por ciento, según datos del OTLE.
En esta década y media, la cuota del tren de mercancías tocó techo en 2014 con un 6,5 por ciento, para a partir de ahí irse dejando paulatinamente cerca de dos puntos de porcentaje modal. El ferrocarril registró su cuota más escasa en 2020, en plena pandemia, cuando se quedó en un 4,3 por ciento de participación que ha ido elevando muy discretamente en los dos ejercicios posteriores a la crisis sanitaria.
Si en el análisis sumamos también los tráficos terrestres internacionales, el ferrocarril sale aún peor parado. La cuota de la carretera se elevó hasta el 96,1 por ciento y dejó al tren con un exiguo 3,9 por ciento. La cuota del ferrocarril en el transporte terrestre de mercancías, medida en toneladas-kilómetro e incluyendo nacional e internacional, es incluso menor al cierre de 2022 que la que tenía en 2007 (4,2 por ciento), según refleja el estudio. Desde 2015, año en el que la cuota tocó techo, el tren de mercancías se ha dejado por el camino 1,2 puntos porcentuales.
Si ampliamos el espectro hacia el conjunto de los modos de transporte de mercancías, no solo el terrestre, el ferrocarril de mercancías alcanzó una cuota del 1,2 por ciento, frente al 23,2 por ciento del marítimo y el 75,6 por ciento de la carretera, todas ellas medidas en toneladas. El transporte aéreo, por su parte, se queda en un exiguo 0,04 por ciento.
La cuota del ferrocarril en el conjunto de modos de transporte estaba en progresión hasta el año 2015, en el que alcanzó una cuota del 1,6 por ciento. Desde entonces se ha ido viendo reducida hasta 2021, con un cambio en la tendencia en el ejercicio 2022.
Cadenas multimodales
El observatorio pone también el foco en las cadenas multimodales. En el año 2022, se transportaron en total 1.623,2 millones de toneladas de mercancías en España, de las que 253,2 millones lo hicieron en cadenas multimodales, lo que supuso un incremento del 1,2 por ciento, y 1.370 millones en cadenas unimodales, es decir, por carretera, el único modo capaz de cubrir todo el ciclo de la cadena logística por sí mismo. La cuota del transporte multimodal en 2022 de mercancías se situó en un 15,6 por ciento, con una subida de 0,5 puntos sobre el año anterior.
En el conjunto del multimodal, la cadena marítimo-carretera representó el 89,8 por ciento del total. En el año 2022, se transportó en esta cadena multimodal un 1,3 por ciento más de mercancías que en el año anterior, tras sumar 227,5 millones de toneladas. Respecto a 2007, ejercicio en el que da inicio el estudio, esta cadena multimodal creció un 2,1 por ciento.
A su vez, la cadena marítimo-ferroviaria aumentó un 8,7 por ciento respecto a 2021, con 12,9 millones de toneladas transportadas. La variación a lo largo del periodo 2007-2022 fue del 11,7 por ciento y su participación en el volumen total de mercancías transportadas en cadenas multimodales en 2022 fue del 5,1 por ciento.
Mientras, la cadena carretera-ferrocarril tuvo un peso del 4,7 por ciento del total del volumen de mercancías transportadas en cadenas multimodales en 2022. Su variación interanual mostró una caída del 8 por ciento respecto al año anterior y del 39,7 por ciento en relación con 2007. En total, se transportaron 11,9 millones de toneladas en esta cadena en 2022.
Por su parte, la cadena carretera-aéreo, con un peso del 0,4 por ciento en 2022, creció un 0,5 por ciento con respecto a 2021, con un movimiento de 951.000 toneladas. El incremento experimentado desde 2007 hasta 2022 fue el mayor de todas las cadenas multimodales de transporte de mercancías (55,7 por ciento).
© 2024, todos los derechos reservados.