La filial de SNCF está interesada en extender la autopista ferroviaria siguiendo el Corredor Mediterráneo para volver a dar el salto a la península y en empezar a operar en la fachada atlántica.
VIIA está a la espera de que vaya finalizando la construcción del Corredor Mediterráneo para volver a dar el salto a la península. Ya lo dio al empezar a operar en la terminal de Can Tunis, en los accesos al puerto de Barcelona, en 2019. La filial de SNCF suprimió esta conexión, la autopista ferroviaria Barcelona-Bettembourg (Luxemburgo), el pasado otoño para concentrar todos los flujos procedentes de la península en Le Boulou, junto a la frontera española.
El operador no tiene intención de volver a recuperarla, pero sí “estamos a la espera de que acaben las obras del Corredor Mediterráneo”, señaló Bénédicte Colin, nueva presidenta de VIIA y de Naviland Cargo.
Como el tren gana competitividad a más distancia recorrida, “Valencia podría ser un punto importante” donde empezar a operar la autopista ferroviaria hacia Luxemburgo, apuntó. Eso sí, la decisión final “dependerá de la demanda del mercado”.
Más maduro está el proyecto de empezar a operar al otro lado de la frontera española en la fachada atlántica. “Será un paso importante de cara al próximo año estar en el eje atlántico si la infraestructura nos lo permite”, añadió Daniel Lebreton, director Comercial de VIIA. A diferencia del Corredor Mediterráneo, la infraestructura, es decir la vía, está construida. En este caso, la espera es para la instalación del sistema que permite subir los remolques P400 a la autopista ferroviaria como la tecnología Modalohr instalada en la terminal de Le Boulou.
Las autopistas ferroviarias de VIIA que utilizan habitualmente los transportistas españoles han incrementado la periodicidad. Lorry Rail (Le Boulou-Bettembourg) ha ganado dos frecuencias hasta llegar a las 24 semanalmente. Mientras que VIIA Britanica (Le Boulou-Calais) ha incrementado una frecuencia hasta las 11 semanales. Y el objetivo del operador es seguir creciendo en frecuencias en ambos corredores a partir de septiembre.
VIIA, dedicada a las autopistas ferroviarias, Captrain (antigua Comsa Rail Transport), empresa ferroviaria, y Naviland Cargo, operador intermodal especializado en contenedores marítimos, integran Rail Logistics Europe (RLE), la división intermodal del Grupo SNCF. Las tres empresas “son complementarias para facilitar la intermodalidad y hacerla lo más sencilla posible”, añadió Bénédicte Colin.
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